由于发动机和路况是什么原因，车身抖动不可防止，因此用户他们向盘的抖动总是忽略了，但这常常意味着你的车已经出现或大或小的问题。

方向盘的抖动的一个主要原因是车轮摆震。摆震是指车轮在肯定工况下以主销线为轴心发生扭摆，这种扭摆通过转向轴传递至方向盘，就会发生抖动，激烈时会打手。

车轮摆震是个动态平衡的过程，有两点对他的影响非常大。

一个是主销线。

过去的汽车转向轮悬挂上有一根粗壮的销轴，车轮转向时以销轴为轴心，目前独立前悬的汽车已经没销轴，但这条转动轴线依旧存在，称为主销线。麦弗逊悬挂的主销线是上塔顶到下球头的连线，双横臂和直桥式悬挂则是上下球头的连线。

主销线一般会向车身后方和内侧倾斜肯定角度，称为主销后倾角和内倾角，如此的成效是，在直线行驶中，当车轮遭到冲击发生偏转，悬挂会产生回正力矩，让车轮自动回正，维持汽车直行。

当主销后倾和内倾角增大时，回正力矩增大，车轮摆震就小，行驶更稳定，但同时阻力也变大，角度过大时，转向会很沉重，汽车轮胎的磨损也更紧急，所以并非角度越大越好，需要平衡。

除此之外，车轮顶端一般会向车身外侧倾斜，称为外倾角，车轮的前端会向车身内侧倾斜，称为前束角，它们本身的目的是为了降低汽车轮胎的磨损，但配合主销的内倾角和后倾角，也能起到辅助汽车轮胎回正，保证汽车直行有哪些用途。

轮心到主销线的垂直距离也会干扰车轮摆震，这个也好理解，车轮在摆震时会产生旋转力矩，当轮心到主销的距离缩短时，力臂就缩短了，相应的，传到方向盘的力矩也就减弱了，每缩短1毫米，方向盘所受力拒降低200N·mm以上，但也不可以过短，不然主销偏距增大，转向会变沉。

一个是固有频率。

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车身各部分结构件都有肯定的振动频率，与其刚性强度有关。当车轮摆震频率与悬挂、转向和传动机构的固有频率接近时，会产生共振，方向盘甚至车身会剧烈抖动。正常状况下，固有频率会远高于车轮摆震频率或者车身振动频率，当结构老化时，譬如悬挂弹性元件刚性减弱，固有频率就会降低，当车轮摆震频率与固有频率接近时，就会产生共振，有时会引发方向盘甚至整个车身剧烈抖动。

所以，只须汽车在行进中，车轮就会不同程度的发生摆震，平常通过车轮定位，把它控制在一个适当的范围，你知道不到。当你感觉到方向盘明显抖动时，那就是出问题了。

方向盘的异常抖动主要分三种状况

一是车轮定位出问题。譬如车开久了，车轮的前束角，外倾角，主销内倾角和后倾角等定位参数发生了改变，于是车轮摆震幅度增大，传递到方向盘就会产生抖动。

二是车轮动平衡被破坏。车轮在转动的过程中会产生各种方向的跳动，为了保证车轮转动时重心尽可能不发生偏移，需要控制车轮的水平分布，一般使用的方法是在轮毂上嵌进配重铅块。所有改变汽车轮胎水平分布的情况，都可能破坏车轮动平衡，譬如汽车轮胎偏磨，轮毂变形，铅块掉落等等。

三是悬挂、转向和传动机构松动、老化、扭曲变形。譬如球头衬套掉落，转向机构的螺栓松动，传动轴扭曲变形等等，都会导致方向盘剧烈抖动。

以上不论哪一个出问题，都要去检修。其中最危险的状况是这两种：

低速行驶时，汽车蛇行，并且随着着方向盘抖动。这样的情况非常可能是汽车轮胎鼓包，随时有爆胎的风险。

高速行驶时，车身共振，可能是传动轴出了问题，保险起见，尽快去检修吧。